中欧班列成都城厢站:“老站调”感悟新变化

4月26日的凌晨,窗外一片漆黑,空气中带着丝丝凉意。中国铁路成都局集团公司城厢站车站调度员管道年已在岗位上忙碌了好几个小时。他一手握着刚传递完的调车计划,一手拿着对讲机给现场的调车人员布置新任务:X8090次中欧班列预计9时发车,请尽快将42辆车取出!

中国铁路成都局集团公司城厢站位于成都市青白江区,是中欧班列(成都)的始发站和终到站。这里,是管道年伴随中欧班列(成都)七年来共同成长的“战场”。

今年55岁的管道年个头高瘦,神采奕奕。他的工作主要是调车作业,把一列不同去向的车辆进行分解,然后根据相同目的地进行重组,编成一列新的车列。“2013年4月26日,从成都发往波兰罗兹的首趟‘蓉欧快铁’(中欧班列(成都)的前生)就是由我所在的调车班组完成编组任务的!”谈起首次中欧班列(成都)的调车经历,管道年兴奋不已!

万事开头难,谈及中欧班列开行之初的情况,管道年记忆犹新:“中欧班列刚开行时,城厢站股道少,站场能力不足,调车作业受限,编组数量并不多。当初的年开行量不足40列,根本没想到能发展成现在这样。”管道年所在城厢车站,中欧班列从2013年日均调动车辆不足4辆,到现在日均调动180余辆,工作量增长了40多倍。最繁忙时一天调动车辆超过400辆。

“作为一名车站调度员,首要的任务就是确保中欧班列安全正点开行。”日益增加的工作量让管道年更加重视中欧班列调车安全和作业效率,养成了“充分预想”的习惯,编制每一批调车作业计划之前,他都要尽可能优化作业计划,确保中欧班列调车高效,以最短的时间完成取送作业,并找出安全风险点,提醒班组人员注意。

近年来,随着中欧班列数量的不断增长,铁路基础设施建设投入逐步加大,线路、站场设备条件不断改善,铁路调车岗位和作业组织模式也发生了很大变化,设备能力和作业效率大幅提升,满足了中欧班列安全、快捷、高效的运输需求。

经过七年发展,中欧班列(成都)开行数量和范围越来越大,已联通波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧亚国家26个城市。构建起成都向西至欧洲腹地和中亚各国,向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、港澳台及美洲地区,向北至俄罗斯、向南至东盟“四向”国际物流通道,成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体。

年初新冠肺炎疫情爆发,中欧班列(成都)克服疫情对国际物流通道和运输组织的不利影响,在全国率先恢复中欧班列常态化运行。2020年3月,中欧班列(成都)开行总数突破5000列,无论是数量还是质量都实现了巨大飞跃。

在参与中欧班列调车作业过程中,管道年见证了四川商品走出国门、走向世界。每当和亲朋好友说起这些故事,他内心总是无比自豪:“这七年来,从一棵小苗到一棵大树,中欧班列每年都有新变化。看着我们编组的一辆辆车列平安驶出国门,心里总会涌起一丝自豪。”

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